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    因此最好的办法便是分段制造，然后利用焊接将其拼接成为一个整体，形成一体化的整体结构。

    电子焊接便在其中起到极为关键的作用。

    由于电子焊接工艺热选稳定性好，易控制；能量集中，速度快，焊接变形小，焊缝质量好，以上种种，配合真空环境，可以提高材料的利用率，间接减轻整体结构重量，增加部件的完整性，提高强度，是一种在航空航天领域不可多得的精密焊接工艺。

    还是拿f—14来说，其中央翼盒整体长7米，宽0.9米，整个结构由53个钛合金部件组成，合并在一起一共70条焊缝，全部采用电子束焊接工艺制造，焊接厚度为12到57.2毫米，全部焊缝总长度为55米。

    至于效果自不必说，不但照比传统焊接工艺，采用电子束焊接工艺的f—14的中央翼盒整体结构减轻了273公斤，而且整体强度也十分优异，这从之后f—14的事故中就能看得出来，只要不是特别重大的空情事故，f—14的中央翼盒很少发生整体断裂的情况。

    甚至在一些看似严重的事故中，中央翼盒部分还保持完好，回收后稍作处理还能当做备件使用，由此可见f—14的整体中央翼盒是多么的优异。

    如今生产f—14中央翼盒的ej9型电子束焊机就摆在庄建业等人面前，要说不激动绝对是扯淡，因为这意味着什么困扰先进轻型运输平台的5米长，2.3米宽，0.8米高的整体中央翼盒算是有着落了。

    要知道能生产f—14那7米长，0.9米宽的中央翼盒部件的ej9型电子束焊机，整个真空室的长度为7.5米，宽2.8米，高2.5米，空间面积为53.2平方米。

    配备45kw和110kw两款电子束焊接枪，焊接机构为移动式自动焊接，电子束焊接枪被设置在真空室内的龙门吊架上，可沿着长宽高三个方向移动。

    属于七十年代中期先进水平。
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