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第1143章 永不停息

        杨锐的参与,果然引来了一阵热烈的欢迎。?



        在南湖市,杨锐还是有一些名气的,光说他高考状元的身份,在这个年代就能吸引到许多人的关注。



        大鱼生吃……



        但它们并不能。



        为了不影响到各种已经建成的各种自然保护区,肯尼亚做任何形式的基建都非常的费力,用事倍功半来形容简直属于夸奖。



        不管是铁路还是输电线,在肯尼亚做建设,先就要通过各种各样的环评工程,而且是欧洲或者美国制定的高标准的环评工程。



        这些环评工程,不可避免的迫使各种工程建设绕路,增加成本不说,还会无限的提高工程难度和时间。平路不让走,隧道不许打,架桥不沾水都是轻的,建设期间的运输和后勤更是堪称灾难。



        即使如此,大规模的基础建设依旧会处处受阻,来自欧美或者非洲本地的环境保护组织,依旧可以不顾合法的环评是怎么说的,他们只关心狐狸妈妈能不能喂饱自己的三只小狐狸。



        至于内罗毕市区的人类妈妈是否能够喂饱自己的三个孩子,那是人类保护组织的事,专人专责,各管一摊,堪称伟大的系统。



        就是因为这样伟大的系统,自19o2年以后,肯尼亚就再也没有修建过铁路了,期间倒是有当地政治家想要推进此事,终究为了世界人民的权益,为了世界人民的自然保护区而放弃了。



        归根结底,还是他们流的血,付出的努力不足。



        中国人不用穿越时空,只要阅读自己的历史,就能看到肯尼亚人的窘境。



        环境自然是需要保护的,但是,牺牲哪些人来保护它们,是需要流血、奋斗和牺牲的。



        当中国人付出了自己的流血、奋斗和牺牲之后,他们才有了保护自己还是保护动物的自由,才有了在云a南坐高铁,去肯尼亚看斑马,去缅甸玩蛇的自由。



        相比之下,直到2o15年的时候,肯尼亚才开始建设百年来的第一条铁路,负责工程建设的,是3o年前和他们一样贫困落后的中国人。



        而3o年后的中国人,能有资格在别国的土地上,建设极具经济和政治价值的铁路,依靠的正是祖辈肩膀上的厚茧,虎口撕裂的痛楚。



        “李家村青年突击队,加油干啊!”



        “黄家先锋队,坚持到底!”



        “南电民兵队,永不停息!”



        山坳两侧,吼声整天。



        ……